«مبارزه با آلودگی هوای تهران»؛ های و هویی که ناموفق بود!

سرویس اجتماعی ـ بعضی ازکشورها هر پنج سال خودروها را از رده خارج می‌کنند، اما کشور ما...

به گزارش «شیعه نیوز»، آلودگی هوا با توجه به پیامدهای زیانبارش به یکی از ملموس‌ترین معضلات زیست محیطی تهران و چندین شهر دیگر ایران تبدیل شده‌است که آمارها نشان می‌دهد در روزهای تشدید آلودگی هوای تهران، شمار بیماران تنفسی «تا ۶۰ درصد» افزایش می‌یابد.
 
عامل مرتبط با تشدید بیماری‌های سیستم قلبی، عروقی و ریوی، افزایش آلاینده‌های دی اکسید گوگرد، ذرات معلق و منواکسید کربن است، به طوری که آلودگی هوا در تهران به طور متوسط موجب کاهش ۵ سال از عمر تهرانی‌ها شده‌ است.
 
اگرچه بیش از ۸۰۰ هزار واحد صنعتی مستقر در تهران نیز سهم بزرگی در آلودگی این شهر دارند، اما درصد آلودگی هوای تهران ناشی از آلایندگی وسایل نقلیه بیشتر است. اگرچه چند سالی که توجه همه مسئولین به وسایل نقلیه فرسوده که یکی از عوامل آلودگی هواست جلب شده، اما از سوی دیگر بسیاری از خودروهای تولید داخلی، که جایگزین این خودروهای فرسوده شده اند با اینکه نو هستند، اما از استانداردهای لازم برخوردار نیستند.

در پی این مطالعات، برنامه ای تحت عنوان «برنامه جامع مبارزه با آلودگی هوای تهران» در سال ۱۳۷۹ طراحی و تصویب شد تا طبق این برنامه ظرف مدت ۱۰ سال هوای پایتخت به کیفیت سالم و قابل تنفس برسد. این برنامه شامل 6 محور زیر بود:

ـــ استاندارد سازی خودروهای نو
ـــ از رده خارج کردن خودروهای فرسوده
ـــ ارتقای حمل و نقل عمومی
ـــ بهبود کیفیت سوخت
ـــ معاینه فنی خودروها
ـــ مدیریت ترافیک و آموزش همگانی
 
این برنامه با همکاری وزارت صنایع، وزارت نفت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و پلیس راهنمایی و رانندگی وقت تدوین شد، اما بعد از گذشت ده سال نه تنها کیفیت هوای تهران سالم و قابل تنفس نشده بلکه یکی از محورهای تاثیر گزار این برنامه که معاینه فنی خودرو بود نیز مورد بی مهری قرارگرفت و بدون کار کارشناسی مدت زمانش افزایش و به 5 سال رسید، شاید هر پنج سال مدت زمان زیادی برای معاینه فنی خودرو در دنیا نباشد، اما این برای خودروهای داخلی ما که با استاندارهای جهانی فاصله دارند، اشتباهی بزرگ است.

 طرح مبارزه باآلودگی هوا تنها یک پیشنهاد بود

یوسف رشیدی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا در  گفت و گو با خبرنگار «تابناک» گفت: طرح کنترل کیفیت هوای تهران فقط یک بیشنهاد هفت محوری بود که کاملا عملی نشد، اما توانست یک موفقیت کسب کند و آن ارتقاء حذف سرب از بنزین بود.
 
وی با اشاره به اینکه قرار بود این طرح با همکاری محیط زیست تکمیل تر شده و اجرایی شود گفت: اما نه تنها این امر محقق نشد، بلکه یکی از محورهای مهم آن که معاینه فنی خودرو بود نیز دستخوش تغییر شد و از 1.5  سال به 5 سال افزایش یافت.

وی خاطرنشان کرد: افزایش معاینه فنی خودرو به دلیل تغییر آئین نامه راهنمایی و رانندگی تصمیم غلطی است که مخالفت های زیادی هم  با آن شد.

رشیدی خاطر نشان کرد: مدت زمان معاینه فنی  خودرو در شهری با این همه وسیله حمل ونقل که خیلی هم استاندارد نیستند، کار غیر علمی و غیر اصولیست و باید بر آن تجدید نظر کرد.

همچنین امیر فاتح وحدتی، رئیس مرکز ملی تغییر اقلیم آلودگی هوا  نیز دراین خصوص گفت: باتوجه به روند و مکانیسم رانندگی در سطح کشور طولانی بودن زمان معاینه فنی خودرو تا 5 سال اشتباهی بزرگ  است و باید به 1.5 سال کاهش یابد.
 
امیرفاتح وحدتی در ادامه با تاکید بر اینکه آلودگی هوا مسائل امروز و دیروز نیست بلکه حاصل رشد هنجار و ناهنجار تولید و توسعه تکنولوژی در کشور، عوامل فیزیکی وشمیایی و طبیعی است خاطرنشان کرد: شناخت این عوامل برای رفع آلودی هوا ضروری و اجتناب ناپذیر است.

وی با اشاره به اینکه ارتقاء استاندار مقوله بسیار جدی هم در مسئله ساخت و تولید خودر و هم کیفیت سوخت که یک بحث اصولی و زیر بنایی است، تصریح کرد: باید به دنبال افزایش استاندارد سوخت و ارتقاء استاندارد خودرو های تولیدی باشیم، چرا که استفاده از سوخت و خودرو با استاندارد بالا در کاهش آلودگی هوا موثر خواهد بود.
 
سال آینده استاندارد یورو 4 برای ارتقا خودروهای تولیدی اجرا می‌شود

وحدتی خاطرنشان کرد: به دنبال ارتقاء سوخت قطعا بحث استاندارد خودرو مطرح خواهد شد و بر اساس برنامه مهمی که برای وزارت صنعت ومعدن وتجارت در خصوص ارتقاء سطح استاندارد خودرو برنامه ریزی کرده‌ایم از ابتدای سال آینده قطعا استاندارد یورو 4 برای ارتقاء خودرهای تولیدی اجرا خواهد شد.

وی تصریح کرد: وقتی استاندارد تولید به یورو 4 برسد همراه با استاندار کیفیت سوخت یک روند خوب در کاهش آلودگی خواهیم داشت.


منبع : تابناک