اعتراضات و اعتصاب سراسری کامیون‌داران

شیعه نیوز | دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان درباره موضوعات اصلی کامیون‌داران معترض، گفت: اعتراضات بر محور خاصی نیست و موضوع اینست که مشکلات ما بسیار زیاد است. چون هیچ‌گاه به این مطالبات رسیدگی نشده.

به گزارش «شیعه نیوز»، از ابتدای خردادماه ۱۴۰۴ رانندگان کامیون و کامیون‌داران دست به یک اعتراض دسته‌جمعی زده و دست از کار کشیده‌اند. این اعتصاب اولین اعتراض سراسری کامیون‌داران نسبت به وضعیت خود نیست و در سال‌های گذشته هم شاهد چنین همبستگی و اعتراضات دسته‌جمعی بوده‌ایم که نشان از حل نشدن مشکل این رانندگان دارد.

در ۴ خرداد ۱۴۰۴ مجلس هم به این موضوع ورود کرد و با زبان بعضا تهدید و گاهی همدلی خواستند مشکل را حل کنند. سازمان راهداری برای نشان دادن همت خود برای حل مشکل این صنف، خبر از تغییرات تخفیف بیمه تا سهمیه سوخت داد. به گزارش ایلنا، مهدی خضری، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری گفت: «در سنوات گذشته، دولت یک تخفیف برای بیمه رانندگان در نظر گرفته بود که سال‌هاست این امتیاز به رانندگان داده شده است. امسال با توجه به افزایش ۴۵ درصدی حق بیمه رانندگان از ابتدای سال، با اعتراضاتی از سوی صنف رانندگان مواجه بودیم.» او افزود: «همچنین بر اساس تصمیم اتخاذ شده، تعدادی از رانندگان مشمول تخفیف بیمه نشده بودند که مقرر شد تا این تعداد هم در دستور کار سازمان تامین اجتماعی قرار بگیرند. سهمیه سوخت رانندگان هم بر اساس پیمایش است. بحث سه‌نرخی شدن سوخت رانندگان هم در جلسه‌ای با وزارت راه، وزارت کشور و وزارت نفت مطرح و مقرر شد هر تصمیم برای رانندگان، حتما با تشکیل جلسات تخصصی با نمایندگان انجمن‌ها و کانون صنفی باشد.»

به نظر می‌رسد مشکلات رانندگان تنها به این دو مورد خلاصه نمی‌شود و سال‌های گذشته نیز نسبت به پایین بودن نرخ کرایه، گرانی لوازم یدکی و ... معترض بوده‌اند. برای بررسی مشکلات رانندگان، «توسعه ایرانی» گفت‌وگویی با یکی از فعالان صنف داشته است که مشروح آن از نظرتان می‌گذرد.
انجمن‌ها توان و جسارت اعتراض صنفی نداشتند

دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان در گفت‌و‌گو با «توسعه ایرانی»، درباره موضوعات اصلی کامیون‌داران معترض، عنوان کرد: اعتراضات بر محور خاصی نیست و موضوع اینست که مشکلات ما بسیار زیاد است. چون هیچ‌گاه به این مطالبات رسیدگی نشده.

نوید خیرمند تصریح کرد: انجمن‌ها هم نه توان و نه جسارت این را داشتند که یک اعتراض صنفی راه‌اندازی کنند و قانون هم به ما اجازه نمی‌دهد. مضاف بر اینکه متاسفانه امروزه رسانه‌های آنورآبی روی درد و مشکلات و دغدغه‌های رانندگان موج‌سواری می‌کنند.

او با اشاره به اینکه اتفاقاتی هم در این مدت به اعتراضات دامن زد، توضیح داد: تصمیمات حاکمیتی در حوزه بیمه تامین اجتماعی یکی از این مسائل بود. البته از نظر بنده این مشکل حتی بیان هم نمی‌خواهد چه برسد به اینکه برای ۸۰۰ هزارتومان یا ۱ میلیون تومان اعتراض بشود، اما به هرحال این مشکل هم به اعتراضات دامن زد.

پیش از این، وقتی ۲ ماه از سال می‌گذشت، در اول خرداد به‌روزرسانی در نرخ کرایه اعمال می‌شد، اما امسال حتی حرفش را هم نزدند. هرچند که در اوایل اسفند به‌روزرسانی نرخ تقریبا انجام شد، اما چون ستاد تنظیم بازار فقط زورش به ما می‌رسد و مخالف افزایش کرایه است، حتی عدد کارشناسی خود سازمان که نرخ مورد تایید رانندگان هم نبود، تایید نکرد

این فعال صنفی افزود: از موضوع سه نرخی شدن گازوئیل هم همزمان با بیمه رونمایی کردند در صورتی که برای راننده‌ای که قانونمند کار کند، تاثیری ندارد؛ به شرطی که آقایان طبق قول و وعده‌هایی که می‌دهند عمل کنند و سهمیه ۳۰۰ تومانی بر حسب پیمایش سر جایش بماند.
حتی حرف به‌روزرسانی کرایه هم زده نشد

خیرمند ادامه داد: راننده‌ها در این مدت جانشان به لبشان رسیده و یکی از مهمترین مشکلات عدم به‌روزرسانی نرخ کرایه است.

او یادآور شد: سابقا وقتی ۲ ماه از سال می‌گذشت، در اول خرداد یک به‌روزرسانی در نرخ کرایه اعمال می‌شد، اما امسال حتی حرفش را هم نزدند. هرچند که در اوایل اسفند به‌روزرسانی نرخ تقریبا انجام شد، اما چون ستاد تنظیم بازار فقط زورش به ما می‌رسد و مخالف افزایش کرایه است، حتی عدد کارشناسی خود سازمان را که نرخ مورد تایید رانندگان هم نبود، تایید نکرد. به گفته این راننده، قول داده بودند که در خردادماه طبق روال گذشته کرایه به‌روزرسانی شود که این امر هم انجام نشد.
برداشت از جیب راننده، علیه او!

خیرمند درباره دیگر مشکلات رانندگان، گفت: از آن طرف در این مدت، طبق قانون بودجه و برنامه هفتم توسعه، ۶ درصد به عوارض جابه‌جایی بار‌های معدنی، که سابقا ۹ درصد بود، اضافه کردند و این نرخ به ۱۵ درصد رسید.

او اضافه کرد: این کار را به بهانه توسعه حمل ریلی انجام دادند. یعنی از راننده پول می‌گیرند و علیه او استفاده می‌کنند و امنیت شغلی او را به هم می‌زنند. ریل رقیب ماست و از جیب ما علیه ما پول برمی‌دارند و برای توسعه حمل ریلی هزینه می‌کنند.

دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان تاکید کرد:، چون در سیستم کاری ما قانون اجرا نمی‌شود، در اکثر بار‌ها و بارنامه‌هایی که صادر می‌شود، مبلغی از جیب راننده می‌رود. قانون اینست که یک کرایه مشخص شود و صاحب کالا موظف است به عنوان خالص پرداختی، این کرایه مشخص را به راننده پرداخت و مابقی ازجمله همین عوارض جابه‌جایی و کمیسیون شرکت‌ها را کسر کند، اما همان‌گونه که اشاره کردم، چون قانون اجرا نمی‌شود، از جیب راننده بیشتر می‌رود.

خیرمند خاطرنشان کرد: کرایه به‌روزرسانی نشده که هیچ، تازه ۶ درصد هم دوباره از جیب راننده برداشت می‌شود و اینها همه دست به دست هم زمینه‌های اعتراض را فراهم می‌کند.

دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان در گفت‌و‌گو با «توسعه ایرانی»: خواسته‌های مهم رانندگان را به سوخت سه نرخی و بیمه تقلیل داده‌اند. می‌خواهند برای بیمه تخفیف بدهند در صورتی که ما اصلا بیمه نمی‌خواهیم. اصلا تامین اجتماعی چه خدماتی می‌دهد که من بیمه بخواهم؟ در صورتی که کرایه‌ها مشکل اصلی است. هرچند که بیمه و سوخت هم جزو مشکلات است، اما خواسته اصلی ما به‌روزرسانی نرخ تن-کیلومتر است
تلافی افزایش عوارض را سر راننده درمی‌آورند

این مقام صنفی بیان کرد: یک معضل مهم دیگر هم بعد از افزایش ۶ درصدی عوارض اتفاق افتاد که به بسیاری از صنایع و معادنی که این عوارض مشمول آنها می‌شد، مربوط است. زور این صنایع و معادن به سازمان راهداری، دولت و مراجع پیگیری نمی‌رسد و تلافی را سر راننده درآورده‌اند.

خیرمند ادامه داد: مثلا کارخانه‌ای که کرایه را یک هفته تا ۱۰ روز پرداخت می‌کرد، الان پرداخت را به ۲ ماه رسانده است که با همان نگهداشت پول و سودش بتواند این عوارض را جبران کند. راننده‌ای که در اولین جا بارنامه می‌گیرد و روی بارنامه ۷ تا ۸ میلیون از جیبش می‌دهد؛ دیگر پولی برای کار او باقی نمی‌ماند.

او تصریح کرد: هزینه‌های ماشین تا حقوق راننده که نسیه نیست، اما آیا دولت حاضر است که هزینه‌ها را نگیرد و دو ماه دیگر با راننده حساب کند؟! راننده همه هزینه‌ها را نقدی پرداخت می‌کند، اما از طرفی دیگر پولی به او پرداخت نمی‌شود. راننده بدون کرایه چگونه ادامه حیات بدهد؟
توزیع عادلانه بار وجود ندارد

دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان در ادامه، درباره دیگر مشکلات مهم کامیون‌داران عنوان کرد: توزیع عادلانه بار وجود ندارد. در خود همین اصفهان تقریبا ۱۵ درصد بار به سالن‌های موجود توزیع می‌شود و مابقی را دلال و شرکت‌های حمل‌ونقل توزیع می‌کنند.

خیرمند توضیح داد: شرکت حمل‌ونقل به کسی بار می‌دهد که کمترین نرخ برایش تمام شود و اصلا کاری به نرخ قانونی ندارد. درست است در بارنامه طبق سیستم نرخ قانونی ثبت می‌شود، اما یک سندی مجعول و مزورانه است و در عمل چیز دیگری اتفاق می‌افتد، اما به اسم راننده تمام می‌شود. خیلی‌ها هستند که می‌گویند رانندگان خیلی کرایه می‌گیرند و تا تهران که می‌روند، ۱۷ میلیون تومان دریافت می‌کنند در صورتی که در نهایت ۸ میلیون تومان هم دست راننده را نمی‌گیرد، چون نه نظارتی هست، نه سیستمی و نه سامانه‌ای و همه را دلال می‌خورد.

درست است در بارنامه طبق سیستم نرخ قانونی ثبت می‌شود، اما یک سندی مجعول و مزورانه است و در عمل چیز دیگری اتفاق می‌افتد، اما به اسم راننده تمام می‌شود. خیلی‌ها هستند که می‌گویند رانندگان خیلی کرایه می‌گیرند و تا تهران که می‌روند، ۱۷ میلیون تومان دریافت می‌کنند در صورتی که در نهایت ۸ میلیون تومان هم دست راننده را نمی‌گیرد، چون نه نظارتی هست، نه سیستمی و نه سامانه‌ای و همه را دلال می‌خورد

او ادامه داد: یک موضوع دیگر بومی‌گرایی است. عرضه و تقاضا بعد از اینکه واردات آزاد و اسقاط حذف شد، به‌هم ریخت و رانندگانی که در شهرستان خود سالن و سامانه دارند، برای جبران این اتفاق، به صورت زنجیره‌ای و محلی به فرمانداری و استانداری رفتند و برای تبعیض و انحصار و بومی‌گرایی مجوز گرفتند. برای مثال منِ اصفهانی در شهر دیگر نمی‌توانم بار بگیرم مگر مازاد آن شهر باشد و می‌بینیم که عدالت در توزیع ثروت وجود ندارد.

این فعال صنفی درباره پیگیری سازمان راهداری برای حل مشکل بومی‌گرایی مطرح کرد: سابقا درباره این موضوع نامه‌نگاری شده و حتی تجمع اعتراضی شکل گرفته بود، اما سازمان راهداری نهایت زحمتی که می‌کشد، اینست که یک بخشنامه صادر می‌کند با این مضمون که این با سیاست‌های کلان سازمان مغایر است. ادعا می‌کنند که به توزیع عادلانه اعتقاد دارند، اما در عمل راننده تحت فشار قرار می‌گیرد و به او بار نمی‌دهند.

خیرمند با بیان اینکه با بومی‌گرایی راننده دور دور الکی می‌کند، اظهار کرد: این کار برای خود دولت و کشور هم ضرر دارد. وقتی من بار ندارم مجبورم خالی برگردم. در صورتی که اگر این تنظیم‌گیری بود، به جای اینکه هفته‌ای دوبار یکسرخالی بروم، یک بار در هفته می‌رفتم و در هر دو مسیر بار می‌زدم و بهره‌وری من بالاتر می‌رفت و تردد بی‌حاصل هم نداشتم.

او تاکید کرد: با این شیوه تنها گازوئیل بیشتر مصرف می‌شود، جاده‌ها شلوغ می‌شوند و هوا آلوده می‌شود، زیرا کسی حاضر نیست مسئولیت قبول کند که این عدالت در توزیع بار را ساماندهی کند در صورتی که این یکی از مسئولیت‌های حاکمیت است. برقراری عدالت و مبارزه با تبعیض و انحصارگری وظیفه حاکمیت است، اما محقق نمی‌شود.

به اعتقاد این مقام صنفی، تمام این مشکلات ذره‌ذره جمع شده و رانندگان منتظر یک جرقه بودند و نتیجه این اعتصاب است.
مشکلات رفاهی رانندگان در پایانه‌ها و نبود حتی یک سرویس بهداشتی

خیرمند همچنین به مشکلات حاشیه‌ای اشاره کرد و گفت: مسائل حاشیه‌ای و عذاب‌آور هم زیاد داریم. ما در این کشور حتی برای سرویس بهداشتی هم مشکل داریم. در راه که خود مردم عادی هم متوجه می‌شوند، اما برای رانندگانی که برای مثال در اسکله بار می‌زنند حتی یک سرویس بهداشتی هم نیست.

نوید خیرمند: یکی از مشکلات اصلی رانندگان بومی‌گرایی در توزیع بار است. قبلا درباره این موضوع نامه‌نگاری شده و حتی تجمع اعتراضی هم شکل گرفته است؛ اما سازمان راهداری نهایت زحمتی که می‌کشد، اینست که یک بخشنامه صادر می‌کند با این مضمون که این با سیاست‌های کلان سازمان مغایرست. ادعا می‌کنند که به توزیع عادلانه اعتقاد دارند، اما در عمل راننده تحت فشار قرار می‌گیرد و به او بار نمی‌دهند و توزیع عادلانه بار صورت نمی‌گیرد

او افزود: در پایانه‌های بارگیری با کامیونی که سرمایه ۱۳ میلیاردی است، یک خوابگاه نداریم که بتوانیم آنجا استراحت کنیم و مانند کارتن‌خواب‌ها باید کف سالن بخوابیم یا اینکه ماشین را روشن بگذاریم که ۲۴ ساعت کار کند، زیرا در تمام شهر‌های جنوبی بدون کولر نمی‌توان کاری کرد.
خواسته‌ها را تقلیل می‌دهند!

دبیر کانون رانندگان کامیون استان اصفهان با اظهار ناامیدی از حل این مشکلات توسط مراجع مربوطه، بیان کرد: خواسته‌های مهم را مطرح کردیم، اما به سوخت سه نرخی و بیمه تقلیل داده‌اند.

خیرمند ادامه داد: آن کسی به سوخت سه نرخی معترض است که می‌خواهد آن را قاچاق کند، اما منی که سالم کار می‌کنم اصلا مشکلی ندارم. در صورتی که کرایه‌ها مشکل اصلی است، زیرا در بارنامه قانونی ۷ میلیون تومان کرایه ثبت شده، اما به راننده ۳ میلیون تومان پرداخت می‌کنند؛ اینها درد اصلی ماست. تمام رانندگان این خبر خوب سازمان راهداری را مسخره می‌کنند و می‌گویند اصلا چه کار به بیمه و سوخت داریم؟ هرچند که بیمه و سوخت هم جزو مشکلات است، اما خواسته اصلی ما به‌روزرسانی نرخ تن-کیلومتر است.
می‌خواهند برای بیمه تخفیف بدهند،در صورتی که ما اصلا بیمه نمی‌خواهیم

او درباره مشکلات بیمه نیز گفت: می‌خواهند برای بیمه تخفیف بدهند در صورتی که ما اصلا بیمه نمی‌خواهیم. اصلا تامین اجتماعی چه خدماتی می‌دهد که من بیمه بخواهم؟ این بیمه‌ای که می‌دهیم فقط به خاطر جبر است، زیرا اگر بیمه نباشیم برای مثال کارت هوشمند شارژ نمی‌شود. بیمه تکمیلی هم یک داستان دیگر است، زیرا نیم درصد از کرایه برای هزینه آن می‌رود، اما هیچ خدماتی ارائه نمی‌شود. برخی می‌گویند صاحب کالا بیمه تکمیلی می‌دهد، صاحبان کالا در جایی این هزینه را می‌دهند که نظام‌مند باشد و قانون اجرا شود نه جایی که سامانه نیست. طرف کرایه من را نمی‌دهد، می‌خواهد بیمه تکمیلی من را بدهد؟
شرح مصائب کامیون‌داران مثنوی هفتاد من کاغذ است

ین مقام صنفی تصریح کرد: فکر نمی‌کنم آقایان با این دست فرمان مشکلی را حل کنند. سامانه ۱۴۱ را برای رسیدگی به شکایت رانندگان گذاشته‌اند، اما شکایات بعد ۲ ماه مختومه می‌شود. برای مثال قانون می‌گوید مسئولیت پرداخت کرایه با شرکت حمل‌ونقل است؛ اما وقتی شرکت پرداخت نکرد و به شکایات هم پاسخی داده نشد، من راننده چه کار می‌توانم بکنم؟

خیرمند در پایان خاطرنشان کرد: حمل‌ونقل در وضعیتی است که شرح مصائب و مشکلاتش مثنوی هفتاد من کاغذ می‌خواهد.